"Энергия-Буран". Групповой портрет инженеров и руководителей производства.
Когда заходит речь о сегодняшних делах златоустовских машиностроителей, славном прошлом Златоустовского машиностроительного завода и его людях, мы называем имена, известные не только России, но и всему миру. В истории развития отечественного машиностроения заметное место занимает златоустовская плеяда инженеров-машиностроителей. Среди них Виталий Хуссейнович Догужиев, который, возглавляя предприятие с 1976 по 1983, внёс неоценимый вклад в техническое перевооружение завода для производства твердотопливных баллистических ракет подводных лодок. Будучи соратником Генерального конструктора морских ракетных комплексов Виктора Петровича Макеева – сподвижника Сергея Павловича Королева, он всю свою жизнь работал над созданием ракетного щита нашей Родины и ракетно-космической техники. Прошел трудовой путь от инженера Златоустовского машзавода до исполняющего обязанности премьер-министра СССР.
Человек «эпохи первых»
В шахтерском городе родился я
На Украине, в стороне степной донецкой.
Отец – кавказец, мама – русская,
А я – дитя эпохи той советской.
Для всей страны и уголь и металл
Шли из Донбасса – Всесоюзной кочегарки.
Донбасс и кадры для страны ковал,
Людей особой жизненной закалки...
В. Х. Догужиев
Трудовую деятельность Виталий Хуссейнович на Златоустовском машиностроительном заводе начал в 1958 году после окончания Днепропетровского государственного университета по специальности «инженер-механик». Работал инженером-технологом, старшим инженером-технологом конструкторского отдела. Когда руководством завода было принято решение о создании механосборочного цеха арматуры и автоматики в ракетно-двигательном производстве, Виталия Хуссейновича назначили начальником цеха.
В 1967 году Виталия Хуссейновича Догужиева, перспективного руководителя, назначают директором Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С.М. Кирова.
По итогам активации производственной деятельности и устойчивой положительной динамики развития завода в течение 9 лет В.Х. Догужиева переводят на должность директора Златоустовского машиностроительного завода, более крупного в ракетно-космической отрасли. Назначить директором завода В.Х. Догужиева предложил В.П. Макеев по согласованию с министром обороны СССР Дмитрием Федоровичем Устиновым. Министр общего машиностроения СССР С.А. Афанасьев согласился с таким предложением. Одновременно В.Х. Догужиев стал первым заместителем В.П. Макеева как начальника СКБ-385. (В настоящее время «АО Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева».)
В 1976–1983 годы Виталий Хуссейнович, работая директором Златоустовского машиностроительного завода, внёс большой личный вклад в техническое перевооружение завода для производства баллистических ракет подводных лодок нового поколения.
Как отмечает заместитель директора завода по производству Анатолий Андреевич Бобрышев: «В этот период СКБ В.П. Макеева и Златоустовский машиностроительный завод занимались разработкой и созданием первого советского стратегического ракетного комплекса на твердом топливе с межконтинентальной дальностью, с разделяющейся головной частью, который базировался на атомных подводных крейсерах и должен был стать ‘‘симметричным ответом’’ появлению у американцев подводной лодки ‘‘Огайо’’ с ракетами ‘‘Трайдент’’».
Первые испытания создававшегося комплекса, к сожалению, прошли неудачно. Руководители фирмы В.П. Макеев и В.Х. Догужиев тогда решают направить обращение в ЦК партии, министерство и ВПК с просьбой разрешить приостановить производство комплекса на всех предприятиях и перепроверить заделы и технологическую документацию. Этот нестандартный и, в общем-то, рискованный по многим соображениям шаг помог: спустя примерно год ракета «пошла».
Работать приходилось почти как в военное время: нагрузки были колоссальные, директор и его подчиненные нередко оставались на предприятии на ночь. При этом люди, что называется, «пошли за руководителем», мобилизовались, прочувствовали необходимость как можно скорее и качественнее выполнить работы по новому изделию. И энтузиазм этот всячески подкреплялся.
Особенно запомнился конец 1982 года, когда нависла угроза срыва сроков по новым твёрдотопливным ракетам. Чтобы этого не произошло, директор взял эту тему под личный контроль. Ежедневно контролировал на четвёртом объекте, где собирались новые ракеты, ход выполнения работ. Ежедневно два оперативных совещания в восемь часов утра и в двадцать три часа вечера, в воскресенье вечерней оперативки не было. И задача по изготовлению новых ракет комплекса Д-19 была выполнена.
В 1983 году ракетный комплекс межконтинентальных ракет для Военно-Морского Флота с 10 боеголовками индивидуального наведения и дальностью полета 8300 км (тип РСМ-52) успешно прошёл испытания и постановлением правительства комплекс Д-19 с ракетой Р-39 был принят на вооружение ВМФ в мае того же года, В.Х. Догужиев был удостоен звания Героя Социалистического Труда СССР.
За словом — дело
В это время на машзаводе работало более 30 тысяч человек. Предприятие также принимало участие в известных космических программах:
• изготавливало тормозные двигательные установки, на которых спускались на Землю наши космонавты, для космических кораблей «Восток», «Восход» и до 1980 года «Союз»;
• делало узлы и агрегаты для системы «Энергия-Буран».
В период руководства Виталия Хуссейновича завод обретал новый облик, активно велось наращивание мощностей, строительство новых корпусов, в том числе корпуса товаров народного потребления, позволившего увеличить выпуск бытовых электроплит до 500 тыс. штук различных модификаций в год.
За время работы на заводе Виталий Хуссейнович проявил себя как очень рачительный хозяин. Особенно это относилось к его кадровой политике во всём её многообразии. Он растил кадры и бережно к ним относился. И примеров тому много.
История была в 1977 году. Начальником механосборочного цеха № 1 работал И.В. Зоткин. Трудолюбивый, толковый, ответственный, но излишне самоуверенный работник допустил серьёзную организационную ошибку, которую не хотел признавать и исправлять. Пришлось директору освободить его от занимаемой должности и перевести в заместители начальника технологического отдела неметаллических материалов. Потерял Иван Васильевич пять рублей в окладе и очень беспокойную жизнь... Примерно через восемь месяцев, учитывая положительные результаты работы, Зоткин И.В. был назначен начальником первого производства. А спустя некоторое время был награждён государственной наградой и дефицитной личной машиной «Волга», разумеется, за свои деньги.
С завода выгоняли только пьяниц и злостных прогульщиков. Ну а если работник не мог справиться с возложенными на него обязанностями, ему отдел кадров подыскивал другую работу на предприятии, возглавляемом директором В.Х. Догужиевым.
Виталий Хуссейнович был требовательным и не терпел расхлябанности. Не уважал недисциплинированных и строго спрашивал с тех, кто обещал, но не держал слово. Со всеми сотрудниками держался корректно, не допускал снисхождения, даже к своим заместителям, с них спрашивал более строго, при этом с вниманием относился ко всем, кто к нему обращался. Виталий Хуссейнович был человеком высочайшего такта, вместе с тем был скромен, не любил слушать хвалебные оды в свой адрес. Очень внимательно относился к конструкторам КБМ, к их запросам. Регулярно посещал цеха, особенно те, где намечалось отставание от графиков и там на месте оперативно принимал конкретные решения по оказанию помощи…
Наряду с активной деятельностью на территории завода в эти годы Новый Златоуст (в сознании людей район и завод в едином названии – машзавод) усиленно разрастался, благоустраивался, рос и процветал.
Виталий Хуссейнович не только развивал производство, но и улучшал условия труда и быта заводчан.
Заместитель директора машзавода по быту Л.А. Власов говорит так: «...Годы работы В.Х. Догужиева директором Златоустовского машиностроительного завода ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени следует назвать ‘‘Эпохой В.Х. Догужиева’’».
Так сложилось, что в те времена руководителю завода приходилось работать не только директором, но и своеобразным мэром города на территории Нового Златоуста, т.к. практически все объекты социально-культурного назначения находились на балансе завода (жилые дома, дороги, инженерные коммуникации, больницы, поликлиники, столовые, школы, детские сады и ясли, все спортивные сооружения, Дворец культуры «Победа», клубы, библиотеки и т.д.).
Первые шаги В.Х. Догужиева в должности директора завода в решении всех этих вопросов были настолько энергичными и правильными, что весь коллектив сразу же поддержал его.
Он не разделял и не отделял проблемы завода от проблем района, города. Считал все единым.
Как директор завода он также обеспечивал работников обслуживающих организаций — учителей, медицинских работников и т.д. — квартирами, местами в общежитиях, путевками в санатории и в пионерские лагеря для детей.
Для решения вопроса по обеспечению жильём значительно увеличил мощность и оснащенность собственной строительной организации (так называемый хозспособ). Ежегодно завод вводил в эксплуатацию 30-35 тысяч квадратных метров благоустроенного жилья в районе машзавода для сотрудников завода и обслуживающих организаций. Более 450 семей, в том числе 50 высококвалифицированных станочников ежегодно обретали радость новоселов. Сегодня подобное представить сложно. Люди получали бесплатно новое, современное жилье, радовались, а в ответ отдавали всего себя работе. Интересно, помнят ли те ребятишки, которые вместе с родителями въезжали в новые благоустроенные квартиры, что это жилье было возведено в годы, когда директором машзавода был В.Х. Догужиев? А ведь сейчас этим «ребятишкам» под пятьдесят.
При Виталии Хуссейновиче были введены в строй социальные объекты в районе Нового Златоуста:
• современная поликлиника;
• профилакторий, в котором мы могли поправлять здоровье вместе с детьми, а летом наши дети отдыхали в пионерском лагере «Орленок». Для его благоустройства Виталий Хуссейнович построил капитальные корпуса;
• несколько детских яслей и детских садов с плавательными бассейнами;
• благоустроенный корпус на спортивной базе. Стало тепло и уютно переодеваться перед катанием на катке. В этом здании открылось много бесплатных спортивных секций;
• плавательный бассейн, стартовая площадка для первых шагов ватерпольной команды «Уралочка».
В сосновом бору, 4-й микрорайон, начато строительство нового больничного комплекса (к сожалению, при последующих директорах не доведено до логического завершения).
Начато строительство санатория «Южный Урал» в Крыму, чтобы заводчане могли поправлять здоровье.
Во Дворце культуры «Победа» открыт первый в городе музей завода.
Виталий Хуссейнович заботился, чтобы трудящиеся и их семьи были снабжены мясом и овощами, для этого на машзаводе было развито подсобное хозяйство (комбинат питания Виталий Хуссейнович считал полноправным цехом предприятия).
При заводе был организован медицинский отдел и не нужно было отпрашиваться в стоматологию, в физкабинеты, на массаж — все это было организовано на территории завода…
И это неполный перечень знаковых свершений директора завода В.Х. Догужиева, поведанный А.А. Бобрышевым и Л.А. Власовым.
Как вспоминает секретарь парткома завода Роберт Константинович Мосолов, В.Х. Догужиев, несмотря на запредельно высокую занятость по основной тематике Златоустовского машзавода, много личного внимания уделял оказанию шефской помощи селу. Это выражалось и в строительстве сельхозобъектов, и в модернизации сельскохозяйственной техники.
– Виталий Хуссейнович во всех делах играл первую скрипку, и я горжусь, что посчастливилось работать с этим Человеком и Патриотом своей страны, – говорит Роберт Константинович. – «Город в городе» рос и развивался.
Ветераны завода вспоминают:
— В «эпоху Догужиева» мы ездили за 30 % от стоимости путёвки на наши южные базы отдыха «Вымпел» и «Золотой пляж» в Феодосию. Дети летом отдыхали в лагере поселка Планерское в Крыму, в Коктебеле.
А сколько радости принёс детский парк с аттракционами. И даже колесо обозрения у нас было в этом парке, открывая просторы Златоуста с высоты своего подъёма. Мы, заводчане, выходили на субботники и строили этот детский парк. Потом, уже при другом директоре завода, он был разрушен, но сейчас его возродили и он сверкает, как парк Молодёжный.
Особо златоустовцам следует напомнить о телевышке, появившейся в марте 1981 года на горе Бутыловка, вид диковинный не только для местных, но и для приезжих — такая ажурная громадина (высота мачты 210 м) возвышается на горе у площади, над ближними домами. Посмотришь, голова кружится. Ещё больше удивишься, если расскажут, что доставили и устанавливали её с помощью вертолёта. Но мало кто знает, что стало это возможно благодаря рискованной ответственности, которую взял на себя Виталий Хуссейнович Догужиев, подписав заявку на вертолет «для установки небольшой вышки без особой опасности для окружающей территории», крайне смелое, лично ответственное решение ради города и предоставления его людям возможности приёма телепередач на современном уровне…
Новый виток
В годы сколь многотрудной, столь же и плодотворной работы В.Х. Догужиева на Златоустовском машзаводе, предприятие и КБ неизменно становились победителем Всесоюзного социалистического соревнования с вручением переходящего Красного знамени ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. В 1980 и 1983 годах был награждён памятными знаками и дипломами с занесением на Доску почета ВДНХ.
За достигнутые успехи в 1978 году завод получает одну из высших наград государства — орден Октябрьской Революции.
За время работы директором Златоустовского машиностроительного завода Виталий Хуссейнович за высокие достижения в области создания ракетной техники, увеличения выпуска товаров народного потребления, высокие технико-экономические показатели завода был удостоен рядом высоких правительственных наград. В 1974 году награждён орденом Трудового Красного Знамени, в 1977 году становится лауреатом Государственной премии СССР, в 1978 году награждён орденом Октябрьской Революции.
В июне 1983 года Виталию Хуссейновичу Догужиеву поступает предложение занять должность заместителя министра общего машиностроения СССР, которое он, все тщательно обдумав, принимает. В сферу его ответственности входят вопросы создания и производства ракетных комплексов морского базирования и всех ракетных двигателей отрасли. В 1987 году В.Х. Догужиева назначают первым заместителем министра, а в 1988 году — министром общего машиностроения СССР.
Звёздным часом для В.Х. Догужиева стала его работа во главе Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям уникального ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», которая завершилась успешным запуском и посадкой в беспилотном варианте в ноябре 1988 года.
День 15 ноября 1988 года стал знаменательной вехой истории отечественной и мировой космонавтики, выдающееся творение инженерной и научной мысли СССР. С космодрома Байконур стартовал комплекс «Энергия-Буран», и отечественный многоразовый орбитальный корабль «Буран» выполнил испытательный полёт вокруг Земли. Впервые в мире был осуществлен полёт, приведение и посадка на аэродром авиакосмического тяжелого летательного аппарата массой около 87 тонн!
Эпохальное достижение отечественной космонавтики стало итогом напряженной, кропотливой, ответственной работы коллективов более 1200 предприятий и организаций страны, на которых трудилось более 1 миллиона сотрудников. В ходе работ было создано более 600 современных технологий. Это подвиг, который навсегда останется в истории мировой космонавтики. Реализацию подобного в автоматическом режиме никто до настоящего времени не повторил.
Из интервью В.Х. Догужиева, данного им в 2009 году телестудии Роскосмоса
Корр.: Когда Вы возглавляли Министерство общего машиностроения, как раз был осуществлен грандиозный проект «Энергия-Буран», и настолько это были передовые технологии, что они тогда просто не нашли применения. А вот сейчас, в данное время, они могли бы примениться, на Ваш взгляд?
В.Х.: Да, действительно проект «Энергия-Буран» дал для использования в гражданских министерствах или в гражданских целях, в гражданской продукции примерно 600 наименований технологических процессов, или конструкторских решений, или материалов, это большое число. Были проблемы с внедрением этих технологий и разработок и в советское время. Я помню, что, выступая на Президиуме Совмина по итогам первого пуска «Энергии-Бурана» и по внедрению достижений этого проекта в невоенных целях, я тогда ещё обратил внимание премьер-министра, был тогда Николай Иванович Рыжков премьером, и всего Президиума Совмина, что плохо идёт внедрение. Но это был 1989 год, в стране уже была ситуация непростая. Я тогда предложил создать какую-нибудь, как тогда это было понятно, хозрасчётную организацию, которая бы эти проекты внедряла в других ведомствах. К сожалению, потом произошли события такие, что не до этого уже было. Но я не могу сказать, что сейчас ситуация лучше. И если говорить о том, что может быть использовано из этих 600 наименований проектов, разработок и технологий, то без подробного анализа трудно сказать что можно, но 50 процентов наверняка можно было бы использовать. Но, к сожалению, это делается неэффективно. А чего ходить далеко за примером, вы знаете, что создали, по-моему, фонд по каким-то новым разработкам. Ну не так уж много там проектов, я недавно по телевидению услышал сетования руководителя фонда, что «мы отбирали-отбирали, а отобрали почти ничего». То есть этот механизм пока не разработан, то есть то, что сделано в оборонных отраслях, попробовать использовать в гражданских отраслях. К сожалению, такого механизма ещё нет.
Корр.: Запуск «Энергии-Бурана» был глобальным проектом, это самая важная на тот момент задача или были ещё какие-то крупные задачи, которые решались, пока Вы руководили министерством?
В.Х.: Ну тут подчёркивать, пока я руководил министерством, не стоит, почему, потому что в оборонных делах и в освоении космоса была стратегия, рассчитанная на долгие годы, не на один год, не на два года, не на три года. И та же тематика «Энергия-Буран» ведь началась в семьдесят каком-то году. Поэтому говорить, что было важно, что неважно, трудно, но приоритеты всегда расставлялись, это на первом месте, это на втором, а это на третьем. И параллельно с «Энергией-Бураном» мы решали другие задачи и в космосе, и на земле. Создавали и боевые ракеты, и в те же времена, когда шла разработка «Энергии-Бурана», появились новые стратегические ракеты на суше и на воде для подводных лодок. То есть здесь была очень хорошая координация и организация работ в оборонке, она заслуживает того, чтобы её сегодня изучить и применять в стране повсеместно. Потому что координация, система организации этих работ, система контроля были очень чёткими. Я не буду подробно об этом говорить, но это было очень продумано и эффективно. И поэтому считать, что всё мы бросили и занимались «Энергией-Бураном», неправильно. Мы параллельно решали вопросы, которые, может быть, меньше по масштабу, чем очень масштабный проект «Энергия-Буран», но они не менее важные были для страны в смысле обороны. Потому что мы не рассчитывали, что уже, допустим, в 89-м, 90-м или в 91-м году вдруг у нас проект «Энергия- Буран» заработает, станет если не массовым, то серийным, условно говоря, и он уже будет нас обеспечивать, а остальное нам не надо. Нет, таких мыслей не было. У него своя была задача и, кстати говоря, задача очень понятная. Кроме того, что корабль «Буран» мог быть военным, он мог быть ещё и сугубо гражданским объектом, – спасение. У космонавтов на орбите что-то произошло, что-то не заладилось в системе той же МКС, кто спасёт? Такой корабль как «Буран». Поэтому задачи у него были двойного назначения – и военные и гражданские.
И конечно ещё одна задача была решена, специалисты это знают, а не очень посвящённые люди не обращают на это внимание. Ведь проект «Энергия-Буран» дал нам, кроме «Бурана», носитель «Энергия», такого носителя ни у кого в мире не было и до сих пор нет. Ведь он же самостоятельный носитель, «Буран» к нему крепится, он его выносит, «Буран» отделяется и летит на своих двигателях дальше, маневрирует, стыкуется. А носитель-то, он самостоятельный, он может и без «Бурана» летать. И мы перед этим пуском продемонстрировали пуск «Энергии» с макетом «Скиф», то есть показали, что у нас есть носитель, и носитель шикарный конечно. Но вот сегодня его нет. И если лет пять-шесть назад я говорил, что если бы задача такая была поставлена, то, в принципе, за три-четыре года можно было бы начать продолжение этого проекта, простите уж за такой словесный каламбур, то сегодня, я не уверен, что мы его осилили бы даже через семь-восемь лет. Сегодня уже нет тех связей кооперационных, которые были между предприятиями и организациями. Там же сложилась большущая кооперация: и разработчики, и наука, и производство – всё вместе это было. Сегодня этого нет. Сегодня мы и технологически слабее уже, чем были. Некоторые заводы, которые существенную роль играли в этом проекте, остались за рубежами России. И поэтому сегодня я уже на перспективу этого проекта смотрю совсем не так, как несколько лет назад. Думаю, что перспективы у нас для этого проекта уже нет.
Корр.: А он мог бы пригодиться, допустим, для подготовки полёта на Марс?
В.Х.: Ну конечно! Ведь понимаете, сегодня забросить 100 тонн на орбиту, которая идёт к Марсу, никто не способен, а этот носитель мог бы это сделать. Тем более что у него была возможность увеличения мощности за счёт ещё двух боковых составляющих. Там же у нас четыре боковушки-ракеты, у которых прототипом является ракета «Зенит», добавили бы ещё две, вот и увеличение мощности. То есть возможности были большие у этого носителя.
Корр.: То есть фактически в данное время мы могли бы ещё выезжать на старых разработках?
В.Х.: Ну «Энергию» по нынешним временам даже и старой считать нельзя. Потому что, честно говоря, проект «Энергия-Буран» опередил своё время. Тогда не нашлось для него большого набора задач, хотя, в общем, были задачи, но не на полную загрузку. Опередили просто время, но такой носитель и такой корабль, если бы они тогда «пошли», они бы конечно уже в 90-х годах, а тем более после 2000 года были в эксплуатации примерно также, как сегодня транспортные наши корабли или как американские шаттлы. Но в истории сослагательного наклонения нет, если бы да кабы…
Будем благодарными потомками! Письмо ветеранов
Оригинал
Приближается праздник День космонавтики. И хочется еще раз поднять тему, которая не раз поднималась в газете «Златоустовский рабочий», в администрации Златоустовского машиностроительного завода, в Собрании депутатов Златоустовского городского округа – о присвоении одной из улиц района Нового Златоуста улицы имени Догужиева Виталия Хуссейновича, одного из директоров предприятия, оставившего яркий след в его деятельности, города и страны.
Читали и слышали, что депутаты выступили за увековечивание памяти директора нашего завода Виталия Хуссейновича Догужиева. И мы, ветераны машзавода, целиком поддерживаем это замечательное предложение.
Напомним читателям, что благодарные потомки увековечили память о первом директоре Златоустовского машзавода Николае Павловиче Полетаеве, переименовав улицу Набережную в улицу имени Н.П. Полетаева, а это огромная по протяженности улица. На одном из домов улицы была открыта мемориальная доска.
Виталий Хуссейнович Догужиев с честью продолжил дело Н.П. Полетаева и добился успеха. Стал человеком государственного масштаба, он вполне заслужил и достоин, чтобы его имя носила одна из улиц города Златоуста, а на памятном здании была открыта мемориальная доска В.Х. Догужиеву.
Всем, кто знал Виталия Хуссейновича лично, он запомнился как требовательный, но справедливый руководитель и отзывчивый человек. Так будем же благодарными потомками, будем с благодарностью помнить имя этого человека — Виталия Хуссейновича Догужиева.
Хочется получить ответ через газету «Златоустовский рабочий» от Главы города Максима Борисовича Пекарского, председателя Собрания депутатов Златоустовского городского округа Алексея Муратовича Карюкова, Генерального директора машзавода Антона Павловича Малофеева — когда будет реализовано решение Собрания депутатов города Златоуста № 56-ЗГО от 02.12.2021 г. и имя Виталия Хуссейновича Догужиева наконец-то будет читаемо в названии улицы и визуально зримо на Почётной аллее его имени.
Ветераны трижды орденоносного Златоустовского
машиностроительного завода: Н.И. Борщева, В.В. Борщев, Р.М. Косова,
Л.И. Лепешкова, П.М. Потапов
1 апреля 2022 года
Источник: газета «Танкоград», главный редактор Сергей Алабжин